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18N12P4010 mit 5x1,18YY

Experimentalmotoren

	Das 4010er 18N "G2" Statorpaket mit einem der beiden einzeln lauffähigen 5x1,18 Y Motor bewickelt. Es wurden GFK- Isoscheiben und Nutenpapier zur Isolation benutzt.
	Beide sind Teilmotoren aufgewickelt und die Sternpunkte verschaltet.
	Das bewickelte Paket wurde mit einer M2 Madenschraube auf dem Statorträger befestigt.
	Der komplettierte 185g schwere Motor von vorne.....
	.....und von der Seite.
	Der Motor ist an einem modifizierten Bathlet - Rumpf montiert. im Vordergrund einige Luftschrauben. So um die 7"x10" liegen seine "Lieblings"-Propellergrößen wenn man ihn mit 5S oder 6S Lithiumpolymerakkus betreibt. Der Steller sollte dann aber auch mit ordentlich Strom umgehen können.

Hier mal ein Bild von Steves Flieger:

Hier die graphische Auswertung einer Sequenz aus einem Trainingsflug von Steve, aufgenommen mit dem Unilog von Stefan Merz und der kompletten Sensorphalanx.

Fazit:

Der kleine 185g Motor zeigt, daß er problemlos in der Lage ist, bis zu 3,6kW Leistung umsetzen.
Er ist weiterhin in der Lage, 15sek Vollgas auszuhalten und dabei ständig mehr 2kW umzusetzen, ohne zu überhitzen oder sonstige Schwächen zu zeigen.
Die Motortemperatur steigt dabei lediglich bis auf 60°C an.
Den Flieger bestückt mit einer 6,5"x13" kann er bis auf 370km/h beschleunigen und mehr als 360km/h für über 2 Sekunden halten.
360km/h - das sind 100m/s.
Zum Abbruch der Sequenz führten nicht Schwierigkeiten mit dem Antrieb, sondern mit der "strukturellen Integrität der Zelle".
Da der sensibelste Teil am Motor - die Wicklung- bis 175° belastbar ist, gibt es noch einiges an Luft für eine weitere Belastungssteigerung.
Eine Erhöhung des Statorpaketes von 10 auf 15mm bietet bei einer moderaten Gewichtszunahme um etwa 40g die Option einer erheblichen Steigerung der umsetzbaren Leistung!
Dieser 15mm Motor ist bereits im Bau.

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