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Dieser "Combove" 4735 430/V wurde mit der falschen n spec. von einem Helipiloten selbst aus Fernost importiert. So landete er zur Drehzahlkorrektur bei auf meiner Werkbank.
Der Aufbau erinnert stark an die großen Pyros von "Kontronik". |
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Die Wicklung ist in 1,4mm single strand recht ordentlich ausgeführt. Die einzelnen Phasen haben 5-5-5-6 Windungen, die rotationssymmetrisch ausgeführt sind. |
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Das Statorpaket besteht aus zeitgemäßen 0,15er Blechen. |
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Die Magnete sind sehr sauber eingeklebt und sogar die Polarität ist beschriftet. |
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Der Combove ist der erste Motor, den ich mit einer werksseitig im optimierten "Mfly" delta Schema ausgeführt in die Finger bekommen habe. |
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Die Bewicklung ist massiv verklebt und leistete bei ihrer Entfernung massivste Gegenwehr. |
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Der nackte Stator. Der Blechschnitt ist sehr "old school" und hat für einen Hochleistungsmotor mit 47mm Statordurchmesser nur sehr schmale Hammerstiele. |
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Da es sich um ein Einzelstück handelt wurden die neuen Isoscheiben in bewährter Weise aus aufgeklebten GFK-Scheiben "aus dem Vollen" gebohrt und gefeilt. |
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Das Statorpaket ist für die Neuwicklung vorbereitet. Weil die Wickelräume extrem groß sind, wurden zusätzlich zur teilweise beschädigten Beschichtung Isopapierstreifen eingelegt. |
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Die 5+5 YY Bewicklung mit 1,6er Draht ist komplett ausgeführt. Ab 1,5er Draht muss zwingend gefädelt werden, weil die Slotöffungen zu keli sind. Mit den zusätzlichen Isopapiereinlagen gilt das erst recht. |
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Die Sternpunkt - und Anschlussdrähte sind zugeordnet und das Statorträgerrohr ist testweise eingeschoben. |
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Die Drähte sind isoliert und die Sternpunkte sind verlötet. |
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Der Motor kommt werkseitig ohne Verdrehsicherung. Also wurde eine nachgerüstet. Um den inneren Lagersitz nicht zu schwächen, wurde die Nut für den Stahldraht am unteren Ende des trägerohres eingefräst. |
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Der Stator ist montiert. |
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Der fertig zusammengebaute Motor. Ich bin gespannt, wie er sich im praktischen Einsatz bewährt. |